742

856

742

856

КАЛОРИФЕРЫ

ЕСАУП

Питание двигателей калориферов

С блоком "ИРБИС"

876

14 ^13

877

13 ✓ 14

1-й Вариант 877    890

13    -    II    III    ■■    I    и

49sl

Рис. 7. Цепи управления отоплением кабин с двигателями калориферов на 50 В электровозов с ЕСАУП

контактом с дугогашением аппарат подает напряжение 50 В через АЗВ 855 на преобразователь напряжения 833. После запуска на выходе преобразователя в проводах 1001 и 1002 появляется переменное напряжение. Это приводит к срабатыванию реле контроля напряжения 901.

Оно замыкает свои блок-контакты и создает минусовую цепь электромагнитных контакторов 731 (732): провод 1059, блок-контакт 23-24 реле 901, провод 1054, термоконтакт SK1.1t⁰, провод 1060, контакт S1.1 крышки калорифера 741, провод 1061, термоконтакт SK1.2t°, провод 1062, контакт S1.2 крышки калорифера 742, провод 499.

После включения реле 876 замыкаются его блок-контакты, подавая переменное напряжение от преобразователя 833 на провода 1503 и 1504 в цепи двигателей калориферов 741 и 742. Аналогичная цепь включения контакторов 733 (734), реле 877 и двигателей создается при управлении из кабины № 2.

При втором варианте схем на части электровозов исполнения Е7 установлены двигатели калориферов постоянного тока на напряжение 50 В. При этом из минусовой цепи исключены блокировки реле 901. На электровозах исполнения Е8 минусовую цепь контакторов 731 — 734 создают своими блок-контактами промежуточные реле 876 и 877 (рис. 6).

Рис. 8. Термоконтакты цепей управления

На электровозах, оборудованных единой системой автоведения и управления тяговым приводом ЕСАУП (рис. 7) цепи управления отоплением кабин машиниста имеют свои особенности и работают следующим образом. При нажатии на кнопку «Калорифер 1Ст.» создается такая цепь питания: АЗВ 414 (434), провод 408 (409), контакты кнопки «Калорифер 1Ст.», провод 585 (592), разделительный диод VD76 (VD78), провод 1049 (1050), катушка промежуточного реле 856 (857), провод 1054

(1055),    термоконтакт SK1.1t⁰ (SK1,3t°) контроля нагрева элементов калорифера 741 (743).

Затем ток протекает через провод 1060

(1056),    блок-контакт S1.1 (S1.3) крышки калорифера 741 (743), провод 1061 (1057), блок-контакт S1.2 (S1.4) крышки калорифера 742 (744), провод 1062 (1058), термоконтакт SK1,2t° (SK1.4t°) контроля нагрева элементов калорифера 742 (744) на провод 499. После включения реле 856 (857) напряжение от провода 401 подается на катушки реле 876 (877) через АЗВ 403, провод 412, контакты 23-24 реле 856 (857) и провод 597 (595).

При включении данных реле создаются две минусовые цепи:

□    контакторов 731 и 732 от провода 1059 — блок-контакт 23-24 реле 876, провод 883, блок-контакт 13-14 реле 856, провод 499 («земля»);

□    контакторов 733 и 734 от провода 443 — блок-контакт 23-24 реле 877, провод 885, блок-контакт 13-14 реле 857, провод 499 («земля»).

Одновременно реле 876 и 877 через свои блок-контакты подают питание в цепь двигателей вентиляторов калориферов. Напряжение к ним поступает через нормализаторы напряжения 890 (891), которые имеют две схемы включения. Часть электровозов на Московской дороге имеет первый вариант подключения блоков «Ирбис» с использованием одного блок-контакта реле. В дальнейшем на машинах с системой ЕСАУП применили второй вариант включения с использованием двух блок-контактов реле 876 (877) и измененной схемой подключения блоков «Ирбис».

Чтобы запитывать вентиляторы калориферов после отключения контакторов отопления и охлаждать нагревательные элементы калорифера, в цепь реле 876 (877) были введены контакты термореле SK2t° калориферов 741 — 744. Термоконтакты цепей управления закреплены на отдельной панели над электрическими печами (рис. 8).

При включении кнопки «Калорифер 2Ст.» образуется следующая цепь питания: провод 591 (590), разделительный диод VD77 (VD79), провод 1049 (1050), катушки контакторов 732 (734) и реле 856 (857). Одновременно второй контакт кнопки подает напряжение на провод 585 (592) в цепь катушек контакторов 731 (733).

Существующие схемы цепей управления конструктивно можно отличить по расположению электрической аппаратуры на низковольтной панели № 5 блока № 4.